
#豪华混动MPV进入19万时代##长文创作激励计划#?
提到小鹏汽车,大家应该都不陌生,作为国内新势力里的技术派,一直以智能驾驶和超充技术著称。我之前试驾过小鹏G6的纯电版,那操控和智能化体验确实让人印象深刻,但续航焦虑的问题,对于经常跑长途的用户来说,始终是个心结。不过,小鹏这次似乎找到了一个“鱼与熊掌兼得”的解决方案。
外观微调,加油口是最大区别
从外观上看,G6超级增程版和纯电版几乎是一个模子刻出来的,依然是我们熟悉的分体式前大灯、隐藏式门把手,还有那个流畅运动的轿跑SUV造型。最大的不同,就是在车身左侧增加了一个加油口。另外,新车还提供了一套全新的花瓣造型亮银色轮圈,看起来更精致一些。尺寸方面,车长比纯电版多了13毫米,达到4771毫米,轴距依然是2890毫米,空间表现不用担心。
智能化依然是王牌,算力直接拉满
坐进车内,智能化依然是小鹏的拿手好戏。这次增程版在智能驾驶上的堆料可以说非常猛。1704 Max版标配了1颗算力750TOPS的图灵AI芯片,支持城市和高速NGP辅助驾驶、全场景智能泊车,这已经很强了。
但两个高配版本更夸张,直接搭载了第二代VLA(端到端物理AI)大模型。Ultra SE版用了2颗图灵芯片,总有效算力1500TOPS;顶配的Ultra版更是堆了3颗芯片(2颗用于智驾,1颗用于座舱),总有效算力达到2250TOPS。小鹏官方称这是“L4级智驾能力首次下放到20万级别”。智能座舱则用上了MT8676芯片,并且通过ENC+RNC双源主动降噪技术,让增程器在99%的场景下实现“无感介入”,静谧性向纯电车看齐。
续航和补能,这次真的“捅破天”
动力和续航,是这次升级的核心。G6超级增程搭载了一台东安动力提供的1.5T增程器,最大功率110千瓦。驱动电机是后置单电机,最大功率218千瓦,峰值扭矩450牛·米,百公里加速6.7秒,动力和纯电版保持一致。
真正的重头戏是这套“55.8度大电池+60升大油箱”的组合。它让这台车的CLTC纯电续航达到了430公里,日常通勤完全可以当纯电车开,实现“一周一充”。而配合油箱,它的综合续航里程直接飙到了1704公里,从北京一口气开到上海中途都不用加油,彻底告别里程焦虑。
补能方面,它依然继承了小鹏的看家本领——全域800V高压架构和5C超充技术。充电速度非常夸张,官方数据是充电12分钟,就能增加314公里的续航,喝杯咖啡的功夫就能“满血复活”,体验上真的越来越接近加油了。
底盘和安全,也都没落下
开起来的质感方面,G6超级增程搭载了“太极AI底盘”,采用前双叉臂、后五连杆的独立悬架组合,并且全系标配了智能可变阻尼减振器(DCC),理论上能兼顾舒适和操控。
安全上,小鹏这次也玩了个狠的,给G6超级增程做了个“极端全场景爆胎测试”。结果显示,车辆在时速180公里高速爆胎、120公里湿滑路面爆胎,甚至90公里过弯时爆胎,都能保持稳定并安全停下,这给了用户很强的信心。
总结:多花1万,买份“全能保险”
最后回到最初的问题:比纯电版贵1万,值吗?在我看来,对于绝大多数用户来说,这1万元花得相当值。
它不仅仅意味着续航从几百公里跃升到1704公里,更代表了一种用车场景的彻底解放。你既可以享受430公里纯电续航带来的极低日常成本,又能在节假日长途出行时,拥有和燃油车一样的便利性和零焦虑。800V快充解决了补能速度,智能驾驶的顶级硬件保证了未来几年的体验不过时。
所以,小鹏G6超级增程版更像是一个“全能选手”和“保险方案”。如果你生活在一二线城市,有家充桩,平时很少跑长途,那么纯电版性价比更高。但如果你充电条件一般,或者经常有跨城出行需求,那么这多花的1万元,换来的无焦虑体验和场景自由度,绝对是超值的。你觉得呢?欢迎在评论区聊聊你的看法!
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